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沙巴体育显示i不结算-浩吉铁路通车或将改变国内氧化铝运输格局

作者:匿名 时间:2020-01-11 15:18:03 |

沙巴体育显示i不结算-浩吉铁路通车或将改变国内氧化铝运输格局

沙巴体育显示i不结算,9月28日,世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路(以下简称浩吉铁路,即原蒙西至华中地区铁路)开通运营,中国铁路版图新增一条纵贯南北的能源运输大通道。浩吉铁路全长1813.5公里,北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区,终到京九铁路吉安站。

浩吉铁路开通运营,所发挥的作用不可估量。作为中国“十二五”规划纲要中的重大交通基础设施,浩吉铁路建成后在开发蒙陕甘宁“能源三角”地区煤炭资源的同时,保障鄂湘赣等华中地区能源供应。为实现日益增长的用电需求,满足工业和生活用电,建成浩吉铁路可谓众望所归。

氧化铝运输格局迎来转机

在“北煤南运”的同时,浩吉铁路对于国内氧化铝运输格局也在潜移默化中产生深远影响,河南三门峡市和山西运城作为国内氧化铝产业中的重要一环,以往由于运费、路程限制,运往内蒙地区较少;而在浩吉铁路通车后,销往内蒙古地区的氧化铝有望出现实质性增加,在河南省、山西省氧化铝产能过剩严重的今日,无疑是雪中送炭。

图1:浩吉铁路位置示意图

据统计,目前河南省氧化铝建成产能1250万吨,当前运行产能1005万吨,而电解铝建成产能仅300万吨,运行产能179万吨,当地氧化铝资源过剩严重。在浩吉铁路通车之前,河南地区氧化铝除自省使用外,大部分销往西北新疆、甘肃等地,少部分运至内蒙地区;而内蒙古电解槽厂除本地供应氧化铝外,大多从山西采购。在浩吉铁路开通之后,河南地区氧化铝运至内蒙地区将更加方便,在减少运输成本的同时提升铁路资源的综合利用。

图2:河南、内蒙古、山西三省氧化铝、电解铝产能明细

在氧化铝运输格局中,三门峡站、运城站与起点浩勒报吉站将成为三个重要的氧化铝运输枢纽。在浩吉铁路通车后,三门峡市、运城市两地及周边生产的氧化铝可以运往包头、鄂尔多斯等地电解铝厂。据统计,三门峡市、运城市及其周边地区氧化铝产能以100公里为半径测算约1070万吨,这部分产能有很大概率通过浩吉铁路销往内蒙铝厂。

需求匹配与价格优势

除了解决河南省、山西省部分氧化铝产能过剩之外,浩吉铁路的开通对于包头地区氧化铝日益增长的需求也形成了一定程度的匹配。据统计,2019~2020年,包头、鄂尔多斯地区电解铝新增产能75万吨,目前已投产35万吨,预计2020年全部投产完毕,届时包头、鄂尔多斯地区电解铝总产能将达到330万吨,除去部分产能由集团自供及当地氧化铝厂供给外,尚有约110万吨电解铝产能需通过外购氧化铝达产,而这部分刚好可以通过外购三门峡及运城氧化铝补充。

图3:蒙西浩三段铁路车站表

从运费上看,浩勒报吉至三门峡全长658.4公里,由于氧化铝运输价格低于煤炭,多以车皮计价,故采用限额60吨铁路车皮运费14元/公里计算,全程铁路运费约98.76元/吨。公路运输按限额20吨货车运费约8元/公里计算。按当前氧化铝价格计算,山西与河南皆为2600元~2630元/吨,内蒙古市场价格约2900元/吨,多数为山西汽运到厂。如利用浩吉铁路运输,铁路+公路运输至鄂尔多斯总计约180元/吨,运输至包头总计约200元/吨,这样测算下来,氧化铝在内蒙古到厂价可降至2780元~2830元/吨。由此大致可推测出,浩吉铁路在运费方面亦有不小的优势,其通车运行或将降低内蒙古地区氧化铝紧缺情况,从而降低当地氧化铝价格。

实施过程面临考验

然而,使用浩吉铁路运输氧化铝仍需突破重重考验。浩吉铁路从倡议到建成历时十余年,建设过程几经波折,建成后较长时期都将面临着配套、定价、资源、 调度、市场等方面的多重困境,短期内运量提升会比较慢。随着特高压输电、氧化铝南北输送通道日益完善,华中地区运输通道间的竞争日趋激烈,浩吉铁路在投运初期面临的困难和问题不容忽视。

首先是资源上的困难。三门峡市、运城市及其周边地区氧化铝产能约1070万吨,但多数氧化铝厂与下游电解铝厂签订长单,仅约15%形成现货交易,因此运输格局发生根本性改变仍需时间。在当前国内氧化铝运输格局下,如何充分利用浩吉铁路的运输优势,需先从现货端入手试验,形成一定规模后才可考虑将长单改变运输方式,甚至改变买卖双方。

其次是市场上的困难。众所周知,当前河南省氧化铝过剩情况较为严峻,在环保与成本端压力下,河南、山西多数氧化铝厂面临减产、停产,并且在矿山政策近几年难以放宽的情况下,两省已不具备氧化铝生产的天然优势,因此存在产能转移至成本更低、矿石质量更好、环保督查较为宽松的贵州、广西等地。在此条件下,浩吉铁路辐射的市场或将不断缩减产能,以适应国内氧化铝格局的改变,这对于浩吉铁路的影响范围将形成一定程度的压制。

除此之外,浩吉铁路还将面临资源配套、调度管理等困难,充分融入国内氧化铝运输市场任重而道远。但在当前市场环境下,开始利用浩吉铁路的运输优势不失为一种创新之举。

整体上看,浩吉铁路的开通或将改变河南、内蒙、山西三地氧化铝产业链的运输格局,并对各地区氧化铝的供需平衡产生深远影响。同时,考虑到铁路资源的综合利用、安全性及时效性,浩吉铁路在氧化铝运输中的竞争优势将逐渐显现,未来浩吉铁路可能成为国内氧化铝运输的一股新生力量。

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